據(jù)統(tǒng)計，在全國各省市的公路建設中都已采用硬巖反擊式破碎機作為路面石料備制設備，來破碎抗壓強度達300MPa的玄武巖、安山巖等堅硬物料，并達到19.6mm以下的級配石料。

其針片狀百分比含量小于10％。目前有400多臺在各地使用中，不僅解決了高速公路建設中的一個難題，而且也擋住了進口。

世界上首例鄂式破碎機誕生于美國時，隨著時間的推移生產力的發(fā)展，鄂式破碎機已經不能滿足破碎技術的需要，于是，在鄂式破碎機的基礎上，人們又設計出了反擊式破碎機。

由于物料需要反復沖擊，破碎過程中可以自由無阻排料，但是由于受到給料力度和反擊式破碎機的能力的限制，其機型漸漸的轉化為了鼠籠型破碎機，應用于中硬一下的細碎。

得益于這種反擊式破碎機的生產效率比較高，可以處理比較到的物料，以及它在形式結構上比較簡單，移動方便，所以，這種反擊式破碎機得到了迅速發(fā)展。

伴隨著破碎篩分破碎理論的日益完善和技術的進一步發(fā)展，各種各樣高性能的反擊式破碎機也層出不窮，國外生產反擊式破碎機的廠家比較知名有美國Cedar即ids公司(原Iowa機械公司)、瑞典Svedala、芬蘭Nordbe筆公司、法國Dragon公司和西班牙Rover公司、德國Hazemag、KHD、心upp公司、日本川崎重工等等。

直到八十年代末我國引進KHD型硬巖反擊式破碎機，但落后國外二十多年。國產的硬巖反擊式破碎機，開始時其核心零件板錘依賴進口，國產化板錘在“八五”期間列為部級科研攻關項目，項目成功之后，國產板錘不僅取代進口，而且已大量出口歐美、日本等國。耐磨材料的突破，使硬巖反擊式破碎機如虎添翼。

例如：交通部為提高我國公路建設質量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研項目，并列入國家“八五”攻關項目。該項目的試制設備在東北某工地使用中失敗。

而用戶改用硬巖反擊式破碎機后生產石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬巖反擊式破碎機聲譽大振。遼寧省交通廳曾把擁有這種設備，作為投標承接公路建設的必備條件。設備廠家咨詢電話：0371-67772727